Czarny olej po wymianie

To drobinki np. Są szczególnie charakterystyczne dla silników Diesla, ale… nie tylko. Spaliny nie w całości trafiają do układu wydechowego, część z nich przelatuje przez szpary na styku pierścienie tłokowe-cylinder, a następnie miesza się z olejem, który z czasem staje się czarny. To, że nie widzimy ciemnego dymu wydobywającego się z rury wydechowej auta, nie znaczy, że jego silnik nie produkuje cząstek stałych.

Produkuje, tylko znaczna część z nich jest zatrzymywana przez filtr w układzie wydechowym, a następnie spalana — z sadzy zostaje dwutlenek węgla i woda.

Czarny olej w silniku benzynowym zaraz po wymianie

Jednak to, co trafia do oleju, już w nim zostaje. I zmienia jego kolor na ciemny, nieprzejrzysty. Dyspersanty sprawiają, że sadza nie łączy się w większe cząsteczki i nie osadza się w silniku. Sadza pozostaje w formie rozproszonej i swobodnie pływa w oleju i nie osadza się na jego elementach nawet po wyłączeniu pracy jednostki napędowej.

Rozproszonej sadzy pozbywamy się z silnika w wymianie prosty sposób. Czarny nim zabrudzenie pozostaje w rozproszonej formie i pływa w formulacji aż do wymiany oleju na nowy. Czarny olej silnikowy w dieslu — podsumowanie Można śmiało powiedzieć, że czarna barwa oleju silnikowego w przypadku jednostek wysokoprężnych wcale nie oznacza, że środek smarny jest zużyty i stracił swoje właściwości ochronne.

Może się okazać bowiem, że nowy olej, który po niedługim czasie stał się czarny, ma o wiele lepsze właściwości niż bezbarwna formulacja. Choć barwa może kojarzyć się z czymś poważnym, warto mieć na uwadze, że jest to normalne zjawisko — nawet chwilę po wymianie. Co więcej, im wyższej klasy olej silnikowy, tym szybciej powinien zmienić swoją barwę oznacza to, że posiada w składzie wspomniane wyżej dyspersanty, a także inne substancje ochronne.

Nadmierne wytwarzanie sadzy może być objawem usterki — tego jednak nie należy oceniać po tempie zmiany barwy oleju silnikowego. Na sam koniec kilka propozycji wysokiej jakości olejów smarnych do silników wysokoprężnych, które zapewnią stabilną pracę jednostki napędowej przez cały sezon i ochronią ją przed negatywnym działaniem zanieczyszczeń i wysokich temperatur.

Uniwersalny olej silnikowy ceramiczny Mihel 5W Środek smarny o doskonałych właściwościach smarnych i ochronnych polecany olej silników wysokoprężnych, w tym również wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF. Gwarantuje czystość silnika oraz zwiększoną wytrzymałość pracy jego podzespołów. Sprawdź również inne oleje silnikowe samochodowe dostępne w ofercie dbamtomam.

Redakcja WRC News. Wojciech Garbarz. Igor Szmidt. Kamil Wrzecionko.

Czarny olej jadalny

Przemysław Rączka. Sebastian Kaniewski. Magdalena Hajduk. Łukasz Łuniewski. Mateusz Moraczewski.

Piotr Kaniewski. Olej smaruje współpracujące elementy, zabezpiecza przed rdzewieniem i korozją oraz odprowadza ciepło. Współczesne oleje utrzymują także czystość wewnątrz silnika. Krótko mówiąc, silnik bez oleju nie będzie funkcjonował.

Olej silnikowy chwilę po wymianie robi się czarny! Czy jest to powód do niepokoju?!

Nowy olej silnikowy jest bursztynowego koloru, jednak z czasem przybiera ciemniejszą, nawet czarną barwę. Na szczęście nie jest to objaw usterki, a normalnego przepracowania. Głównym zadaniem oleju silnikowego jest smarowanie ruchomych elementów silnika. Bezpośredni kontakt tych elementów doprowadziłby do przegrzania i szybkiego zużycia, dlatego olej zapewnia im poślizg i odbiera temperaturę.

Olej silnikowy magazynowany jest w misce olejowej. Pojemność miski waha się pomiędzy 4 a 6 litrów. Gdy silnik zostanie uruchomiony, pompa olejowa zasysa olej z miski za pomocą specjalnej rurki.

Wtedy olej trafia do filtra oleju, który wybiera z niego zabrudzenia i opiłki współpracujących elementów. Następnie olej trafia do kanałów silnika, przez które przepływając trafia ponownie do miski, gdzie cały proces zaczyna się od nowa. Mechanik sprawdza stan i kondycję oleju silnikowego oraz poszukuje ewentualnych nieszczelności w układzie.

W większości przypadków ciemny olej silnikowy jest prawidłowym stanem rzeczy.

Nie ma na to jednak żadnej normy. Co więcej, bieżąca emisja cząstek stałych przez silnik i mieszanie się spalin z olejem to jedno, a to, że nowy olej miesza się z resztką starego i z brudem, który pozostaje w silniku po zlaniu starego oleju – to drugie.